許多人把去往西藏的旅途稱�“天路”。美國火車旅行家保羅•泰魯在《游歷中國》一書中寫道�“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉��”�2006年的7�1�,這個預(yù)言被打�。有960多公里都在海�4000米以上的長達1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段,正式通車試運�。隨著這條鋼鐵“天路”�“世界屋脊”的鋪�、開通,“出國容易進藏�”的歷史將一去不�。而困惑中的世界鐵路經(jīng)濟也將受到一次空前的鼓舞。青藏鐵路通車引起各國媒體及專家的高度�(guān)�,其中以印度方面的反�(yīng)最為突�,認為青藏鐵路將大幅提高解放軍的機動力,并會使南亞諸國進一步倒向中國�
英國《衛(wèi)報》則報道�,人們說建造通到西藏的鐵路是不可能的,因為這有海拔五千多公尺的高山、十二公里寬的河�、上千公里無法承受鐵軌重量的冰雪;而且,誰可以在攝氏零下三十度巖石中鉆隧道,在吸氧才能走路的情況下鋪設(shè)鐵軌?中國可以!青藏鐵路體現(xiàn)中國�“能做”精神以及技�(shù)力量�
巴基斯坦伊斯蘭堡政策研究所東亞�(jīng)濟問題專家拉希德�,今后不論哪個國家在�(fù)雜地形條件下修筑類似的鐵路時,都將從中吸取經(jīng)�。他�,正如巴基斯坦總�(tǒng)穆沙拉夫最近所�,中巴邊界上的紅其拉甫山口海拔為4000多米,而青藏鐵路最高段的海拔已超過了這一高度,這給人們一個啟示:今后修建一條穿越喀喇昆侖山、將中巴兩國連接起來的鐵路,在技�(shù)上并非不可能�
在各國中,印度對于青藏鐵路的�(guān)心超乎尋�,各種評價也呈現(xiàn)出巨大差異。近幾年�,印度媒體對青藏鐵路的報道很多;政府部門及智囊機�(gòu)也多次召開專家會�,討論青藏鐵路對印度乃至整個南亞次大陸的影�。印度對青藏鐵路的反�(yīng)基本上可以概括為四種類型:感嘆中國建�(shè)高難度工程取得的巨大成就,預(yù)期中印雙邊貿(mào)易將由此大幅受惠,擔心鐵路建成會“對西藏自然環(huán)境造成破壞”,宣稱印度未來可能會面臨嚴峻的戰(zhàn)略威��
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