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  �(jīng)濟要�
中國電摩加速駛?cè)霒|南亞市場
日期�2026.06.04 資訊來源:新華網(wǎng) 瀏覽人次�142
新華�(wǎng)北京6�3日電題:中國電摩加速駛?cè)霒|南亞市場

  新華�(wǎng)記� 王巖 周靖�

  近期,來自越南胡志明市的阮氏明泉�(fā)�(xiàn),身邊越來越多的朋友,把騎了多年的日系燃油摩托車,換成了來自中國的電動摩托車。印著Yadea、Aima等中國品牌標(biāo)識的電動摩托更多出現(xiàn)在街頭�

  這樣的選擇正在越�、緬甸、印度尼西亞等東南亞部分國家悄然�(fā)�。這股來自中國的綠色出行新�(fēng)正成為推動油電切�,實�(xiàn)市場�(zhuǎn)型的重要力量�

  高油價與政策“加碼”催熱市場


  今年3月以�,受中東局勢及霍爾木茲海峽通行受阻影響,國際油價劇烈波動并整體大漲�3月上�,紐約和布倫特原油期貨價格雙雙突破每桶100美元�(guān)口,�3年多來首�;此�,油價持�(xù)�90�115美元區(qū)間內(nèi)高位震蕩�

  對于以摩托車為主要交通工具的不少東南亞國家普通民眾而言,油價飆升影響較�。阮氏明泉是中建一局(集團)有限公司-越南京東方整機二期項目的翻譯員,她以朋友的用車實例給記者算了一筆賬,以前使用燃油摩托車,單�20公里左右往�,每個月油費大約需�50萬至70萬越南盾(約135-190元人民幣)。現(xiàn)在朋友改用電動車�,每個月充電費用通常只需�10萬至30萬越南盾(約27-81元人民幣)。保�(yǎng)方面,電動車不需要換機油,機械結(jié)�(gòu)也相對簡單,因此維修和保�(yǎng)費用明顯減少�“這種節(jié)省對普通越南年輕人或工廠員工來說還是比較明顯的,減少交通開支后,可以把更多錢用于生�、房�、飲食或者儲��”



 越南胡志明市富美坊街�,市民駕駛電摩出行(受訪者供圖)

  東南亞部分國家相繼出臺的政策正在為這場�(zhuǎn)�“添柴加火”。據(jù)報道,自2026�7�1日起,河�(nèi)市中�11條街道將率先試點低排放,分時段限制燃油摩托車行駛。印度尼西亞正加快推動能源消費結(jié)�(gòu)從燃油向電力�(zhuǎn)型,根據(jù)政府初步計劃,將�2026�6月起�10萬輛電動汽車�10萬輛電動摩托車提供補貼�

  雅迪越南河內(nèi)�(jīng)銷商越青表示,近期門店到店客�、咨詢購車的消費者都有明顯增長�“相關(guān)政策的落地正在倒逼許多市區(qū)居民加速淘汰燃油摩托車 ,尋找安全靠譜的新能源代步替代方�,直接帶動電摩市場熱度飆��”

  阮氏明泉也表�,在胡志明市、河�(nèi)、北�、海防、同�、平陽等城市和工�(yè)區(qū),電動摩托車及電動自行車的使用量近幾年明顯增��

  中關(guān)村物�(lián)�(wǎng)�(chǎn)�(yè)�(lián)盟副秘書長袁帥分析指出:“國際油價飆升確實是東南亞電摩走紅�‘催化�’,但它并非唯一的驅(qū)動因�。當(dāng)?shù)氐慕奕加湍ν姓邉t從制度層面加速了這一�(zhuǎn)��”

  �“走出�”�“走進去”

  近日舉行的國�(wù)院新聞辦�(fā)布會指出,今年一季度,民營企�(yè)出口電動摩托車及腳踏車增�30%�

  �(shù)�(jù)背后,是雅迪、愛�?shù)戎袊娔ζ髽I(yè)在東南亞市場的快速崛��

  雅迪海外營銷公司總經(jīng)理王昊在接受采訪時表示,2026年第一季度,雅迪在海外市場延續(xù)了穩(wěn)健增長態(tài)�,銷量同比增長超�50%。從區(qū)域結(jié)�(gòu)�,越南、印�、泰國等核心市場是主要增長來�。其�,越南工廠累計下線已突破40萬輛;今�3月新投產(chǎn)的越南北江基地年�(chǎn)能達200萬臺�

  愛瑪科技一季度表現(xiàn)同樣搶眼。愛瑪集團副總裁兼國際事�(yè)部總裁高輝表�,今年一季度,愛瑪在東南亞市場實�(xiàn)了倍速增長。整體銷量同比增�3�,營�(yè)收入增幅甚至高于銷量增幅。其中緬甸市場尤其亮眼,1�4月銷量已超過去年全年水平�



  印尼勿加泗,�(dāng)?shù)厥忻裨嚦穗娔Γㄆ髽I(yè)供圖�

  長期以來,東南亞燃油摩托車市場被本田等日系品牌牢牢把控。越南國家交通安全委員會�(shù)�(jù)顯示�2025年越南摩托車總保有量�8000萬輛,其中電動摩托車僅約320萬輛,占比約4%。本田目前在越南摩托車市場占�(jù)主導(dǎo)地位,據(jù)越南摩托車制造商�(xié)會數(shù)�(jù)�2025年本田市場份額約�86%�

  面對如此懸殊的格局,中國電摩靠什么突��

  在生�(chǎn)布局上,中國企業(yè)�“扎根”決心明顯。不同于早期的產(chǎn)品出�,頭部企�(yè)早已提前在東南亞搭建生產(chǎn)與供�(yīng)鏈網(wǎng)�(luò)�

  �(jù)介紹,雅迪在東南亞已形成以越南為核心、輻射印尼和泰國的戰(zhàn)略布局。今�3月在越南北寧省投�(chǎn)的智能制造工�,一期年�(chǎn)�100萬輛,二期達200萬輛,并推動中國頂級供應(yīng)商在越南建立配套基地,實�(xiàn)�(guān)鍵零部件本地化供�(yīng)半徑控制�50公里以內(nèi),供�(yīng)鏈響�(yīng)速度提升60%,物流成本降�35%。印尼新工廠�(yù)�2026年竣�,規(guī)劃年�(chǎn)�300萬臺。愛瑪也率先在越�、印尼建立起�(wěn)固的生產(chǎn)與供�(yīng)鏈基��

  高輝認為,東南亞本地市場有三個非常鮮明的特征,第一是氣候,全年高溫、多雨、紫外線�,城市內(nèi)澇頻�,車輛涉水是常態(tài);第二是路況高度異構(gòu),越南老城區(qū)狹窄擁堵,印尼和菲律賓有大量非鋪裝路面及陡坡,馬來西亞等地還有重載運輸剛需;第三是充電基礎(chǔ)�(shè)施嚴(yán)重滯�,當(dāng)?shù)氐墓渤潆娋W(wǎng)�(luò)遠未成熟,但�(wǎng)約車和外賣配送等行業(yè)日均行駛里程極高,對車輛耐久�、工況適�(yīng)性要求極為嚴(yán)苛�“針對這種‘高濕�、高負載、高里程、低基建’的市場特�,企�(yè)�‘爬坡、涉�、散熱、續(xù)�、維修便�’五大痛點做了專項突破。更重要的是,依托中國產(chǎn)�(yè)鏈優(yōu)勢,愛瑪將產(chǎn)品迭代周期壓縮至三到四個月,遠超傳�(tǒng)品牌平均一年半以上的換代速度,可敏銳貼合�(dāng)?shù)赜脩�?xí)慣持�(xù)升級�”高輝說�

  雅迪為東南亞�(chǎn)品進行了針對性適�。雅迪在�(biāo)配IPX6級防�,可通過1米水深浸泡測試的同時,針對不同國家調(diào)整車�。如越南款縮短軸距提升老城區(qū)穿行靈活性,印尼款增加離地間隙應(yīng)對坑洼路�,泰國款強化減震適配山地地形�

  這種深度本地化帶來了實實在在的市場認�。越青告訴記�,在政策與成本優(yōu)勢帶動下,門店日均客流量超過50人,年輕用戶尤其青睞中國品牌�“一方面功能針對本地市場適配度高,車型車身靈巧輕便、上手門檻低、操控簡單友好,新手也能輕松駕馭;另一方面顏值設(shè)計貼合年輕化審美,外觀潮流時尚、配色選擇豐�,契合年輕人的穿搭與日常出行�(fēng)格�”

  奕豐基金投資�(jīng)�、宏觀策略分析師李凈認為,中國電摩進入東南亞市�,是中國新能源產(chǎn)�(yè)“集群式出�”的縮影。它證明了中國制造不再只�“低價代工”,而是具備�“技�(shù)+�(chǎn)�+服務(wù)”的綜合輸出能��

 機遇與挑�(zhàn)并存

  盡管增勢迅猛,但中國電摩在東南亞的征程并非一片坦��

  �(jù)越通社報道�2026年第一季度,越南摩托車市場延續(xù)增長勢頭,電動摩托車增長提�,燃油摩托車仍維持增�。這意味著“油換�”并非一蹴而就,當(dāng)?shù)厥袌鋈加湍ν熊嚨挠脩魬T性和完善的售后體系仍是電摩需要攻克的堡壘�

  充電基礎(chǔ)�(shè)施的不足是首要痛�。阮氏明泉坦言�“在胡志明�、河�(nèi)等大城市,一些商�、公寓、停車場已經(jīng)開始出現(xiàn)電動車充電點,但如果和傳�(tǒng)加油站的覆蓋率相比,公共充電�(shè)施明顯不�。很多使用電摩的�,通常都是晚上回家后直接在家里充電�”泰國朱拉隆功大學(xué)留學(xué)生朱先生說:“泰國電摩的充電沒有那么便�,市區(qū)不好找地方充�,售后點也較�,會維修的電工技�(shù)人員也少�”



  泰國曼谷�‌暹羅百麗宮路口(受訪者供圖)


  值得注意的是,據(jù)媒體報道,部分布局東南亞的兩輪電動車中小廠商正在選擇離開當(dāng)?shù)厥袌?。利潤率低,�?guī)門檻高,成為中小廠商在東南亞市場的“攔路�”。一家電動車廠商總經(jīng)理劉鵬表�,公司在東南亞的年銷量約250萬臺,但利潤率已從最初的15%跌至3%,賣出一臺電動車只能賺到150元左�。同時越南的零件審批�(yán),手�(xù)繁瑣�

  袁帥認為,中小廠商的品牌知名度低,在市場競爭中處于劣�。其�,中小廠商相較于頭部企業(yè)�(chǎn)�(yè)鏈整合能力弱,技�(shù)研發(fā)投入不足,缺乏核心競爭力。此外,東南亞一些市場政策環(huán)境復(fù)雜多�,中小廠商缺乏應(yīng)對能�,容易受到政策調(diào)整的影響�

  香港中文大學(xué)(深圳)高等金融研究院客座教授、深咨協(xié)出海服務(wù)專委會主任鄭磊指出:“中國電摩品牌出海是一場馬拉松而非百米沖刺。一些頭部企�(yè)早在2018—2022年就開始布局東南亞生�(chǎn)基地和渠道網(wǎng)�(luò),而部分中小廠商在2025—2026年政策明確后才倉促出海,錯過了‘低競爭密度窗口期’�”

  面對機遇與挑�(zhàn),部分頭部企�(yè)選擇了深度本地化�“長期主義”路線。除了在東南亞當(dāng)?shù)卮罱ㄉa(chǎn)與供�(yīng)鏈網(wǎng)�(luò)外,部分頭部企業(yè)已經(jīng)開始�“�(chǎn)品貿(mào)�”�“生態(tài)共建”�(zhuǎn)�,謀求長期市場深��

  雅迪著力培育東南亞本土配套企�(yè),構(gòu)�“中國總部+區(qū)域制�+本地配套”的全球化供應(yīng)鏈體�,輸�“光儲換充”一體化綠色出行方案。在越南、印尼加速充電與換電�(wǎng)�(luò)建設(shè),完善補能生�(tài)。愛瑪則推動智能制�、技�(shù)與產(chǎn)�(yè)鏈的�(xié)同出�,帶動國�(nèi)核心供應(yīng)商共同落地東南亞,計劃未來兩年將海外工廠的本地采購率提升�40%以上,同時搭建覆蓋全區(qū)域的售后�(wǎng)�(luò),推�“2小時響應(yīng)�24小時閉環(huán)”的服�(wù)承諾。通過豐富的社媒宣傳與社群活動,讓品牌�“外來�”變成“本地生活方式的一部分”�

  “目前東南亞電摩滲透率仍處于個位�(shù)到十幾個百分點的低�,這意味著千億級的存量替換藍海才剛剛打開。預(yù)計未來幾年將維持50%左右的高�(fù)合增長率�”李凈��

  袁帥則認為,�(yù)計到2030�,東南亞電摩市場滲透率將形成穩(wěn)定的市場格局,屆時中國品�、日系品牌和本土品牌將形成差異化競爭的態(tài)勀�

  從油價飆升催化的“窗口�”紅利,到政策護航的制度性機�,再到中國制造鍛造的�(chǎn)�(yè)鏈優(yōu)�,中國電摩品牌正在東南亞書寫一個新的出海故事。正如高輝所言�“這不僅是市場份額的競爭,更是一場綠色出行文明的長跑�”
免責(zé)聲明:本文僅代表作者本人觀點,與全球礦�(chǎn)資源�(wǎng)無關(guān)� 文章�(nèi)容僅供參考,不構(gòu)成投資建�。請讀者僅作參�,并請自行承�(dān)全部�(zé)��
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