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著名院士錢七虎的地下快速公路方�
卞洪� 日期�2016.04.28 資訊來源:本� 瀏覽人次�12495
 “北京�(yīng)該發(fā)展以快速軌道交通為首位,建�(shè)地下快速路�” 中國(guó)工程院著名院�、總參科�(xué)技�(shù)委員�(huì)委員錢七虎近期提出了這一新思路,以解決北京交通擁堵嚴(yán)重的問題�
 
2004�6月在北京市政集團(tuán)舉辦的關(guān)于城市地下空間開�(fā)的有�(guān)論壇�,錢院士在論壇上�(fā)表了一份專題報(bào)�,報(bào)告分析,北京交通規(guī)劃思路存在兩大問題。一是對(duì)“汽車社會(huì)”的到來沒有充分的思想�(zhǔn)備和完善的應(yīng)�(duì)之策,北京目前尚未形成一套能夠迎接私人小汽車消費(fèi)高潮挑戰(zhàn)的快速道路交通網(wǎng)�(luò)�(jié)�(gòu),缺�?gòu)氖兄行南蛩闹茌椛涞慕煌ň€,因此即使有�(guó)�(nèi)最好的和位于世界前列的城市快速環(huán)�,但�(huán)線之間的距離過大,不方便出行。北京缺�?gòu)氖兄行南蛩闹茌椛涞慕煌ň€,對(duì)于地面交通來說實(shí)屬無奈之舉,由于城市中心區(qū)土地和空間資源緊�,為了避免破壞歷史文化保�(hù)區(qū),避免快速路�(duì)中心區(qū)的割斷,城市快速路包括高架路大都截止于中心區(qū)外圍的快速環(huán)路上,縱然北京在世界大都市中罕見地建成二�(huán)、三�(huán)、四�(huán)、五�(huán),并正在建六�(huán),但其效果對(duì)于城市中心交通改善有�,三�(huán)以內(nèi)的城市中心區(qū)仍然是擁堵最�(yán)重的地段�
 
另外一�(gè)問題�“北京�(huán)線之間距離過�”,城市交通道路網(wǎng)�(luò)�“分散集團(tuán)�”的布局沒有緊密契合,表�(xiàn)在城市邊緣集�(tuán)與城市中心區(qū)之間快速通道�(shù)量明顯缺乏。解決辦法只能是加大邊緣集團(tuán)與城市中心區(qū)的快速通道建設(shè)力度�
 
為了說明北京地面交通的擁堵狀�,錢院士特地出具了一份測(cè)量數(shù)�(jù):市區(qū)高峰�(shí)段嚴(yán)�?fù)頂D的路口和路段�(dá)100�(gè),占20%以上。市區(qū)平面交叉道路(除高速以外)高峰平均行駛速度僅為每小�(shí)9-14公里,其中二�(huán)以內(nèi)甚至不到每小�(shí)10公里。如果使用公交車�10公里的路程平均需要花�(fèi)1�(gè)小時(shí),即使這樣,全�60%的線路滿載率都在80%以上�“從燈市口到交道口,騎自行車只需10分鐘,步行需30分鐘,而坐公交車則�50分鐘,遇到交通意�、下雪和大霧天氣等偶然因素干�,更�(huì)出現(xiàn)全面緊張的局�”�
 
錢院士說,只開發(fā)相當(dāng)于城市總面積三分之一的地下空間,就能�(chuàng)造出全部城市面積的容�。在�(bào)告中,錢院士還引述了加利福尼亞大�(xué)交通中心的MartinWachs教授的話�“你永�(yuǎn)無法建造足夠的道路來趕上解決交通堵塞的需要。交通量的上�,總是超過了道路的通行能力�”
 
工程院院士王�(mèng)恕也十分恰好不謀而合,而陳肇元、施仲蘅?jī)晌辉菏孔鳛閲?guó)�(nèi)地下空間開發(fā)與工程技�(shù)研究的領(lǐng)軍人�,也參加了討�。據(jù)介紹,目前在技�(shù)上和資金上均已具備開�(fā)地下空間的實(shí)��
 
王夢(mèng)恕院士介紹,在人均GDP�(dá)�500美元�,就具備了大�(guī)模開�(fā)利用地下空間的條�,人均GDP�1000�2000美元之間�(shí),則�(dá)到了開發(fā)利用的高�。目前北京人均GDP已經(jīng)超過3000美元,隨�2008年奧�(yùn)�(huì)的臨�,北京應(yīng)該率先�(jìn)入地下工程開�(fā)建設(shè)的高潮�
 
北京市已�(guī)劃將地下50米的空間作為資源�(jìn)行開�(fā)和管�,地下綜合管�、停車場(chǎng)、商�(chǎng)、人防工�、娛樂設(shè)施等城市地下空間開發(fā)趨勢(shì)迅猛�
 
專家透露,僅以地鐵為�,北京市將在2008年前投資600多億修建地鐵線路241.8公里,至2015年市區(qū)�(wǎng)與市郊網(wǎng)將達(dá)�372.1公里,預(yù)�(jì)投資將超�1000億元�
 
北京將�(jìn)入地下工程開�(fā)高潮論壇�,專家們指�,北京地面道路交通已不能滿足�(jī)�(dòng)車數(shù)量迅速增�(zhǎng)要求,在建設(shè)地鐵軌道交通的同時(shí),建�(shè)城市地下快速路系統(tǒng)�
 
開發(fā)1/3地下空間就可治堵,根�(jù)有關(guān)�(shù)�(jù),北京高峰時(shí)段嚴(yán)�?fù)頂D路口路段�(dá)100�(gè)
地下公路造價(jià)是地鐵一半如�(jì)入省去的拆遷�(fèi)等,地下高速公路比地面路還便宜
建設(shè)地下快速公路是否會(huì)造價(jià)太高?錢七虎�,地下快速公路的造價(jià)僅是地鐵線的一半�
 
而要解決這些問題,錢七虎和其他的院士都認(rèn)為,�(yīng)向地下要空間。技�(shù)�,修建城市地下快速路�(duì)于已建成多條地鐵線和江河下隧道的工程界來說不成問�,但引起�(zhēng)議的�“造價(jià)太高”�
 
而錢院士�(duì)此算了一筆賬:以目前地鐵的造價(jià)每公�5�-6億元�(jì)�,由于修建地下快速路不需要像地鐵那樣建車站和�(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)、設(shè)備系�(tǒng),其造價(jià)�(yīng)約為地鐵線的一�,充其量為每公里3億元。但是地下快速路省去了拆遷費(fèi)和土地費(fèi),計(jì)入這�(gè)因素�,地下路的造價(jià)�(yīng)該比地面路和高架路都低�
 
來自重慶大學(xué)的劉新榮副教授:地面公路�(wǎng)總有飽和的界�,不斷擴(kuò)展下�,城市越鋪越大,而交通距離增�(zhǎng)也會(huì)造成效率降低。另外,從避免受大雪、沙塵暴等不良天氣影響這一�(diǎn)上看,地下快速路�(wǎng)�(duì)北方城市尤其重要�
 
北京城建�(shè)�(jì)研究院的賈嘉陵和李曉霖:北京市區(qū)人口密度已經(jīng)�(dá)到每公里2.7萬人,達(dá)到擁擠甚至超飽和狀�(tài),但大規(guī)模的地下空間的開�(fā),在許多方面還是一�(xiàng)嶄新的工�,需要解決以前從未遇到的問題,研究地下空間規(guī)劃中的風(fēng)�(xiǎn)及對(duì)策�
 
中國(guó)工程院院士王�(mèng)?。焊鞒鞘熊壍澜煌▽徟鷹l件應(yīng)�(yán)格執(zhí)�6�(xiàng)�(biāo)�(zhǔn)。即:城市每年的GDP要超�1000億元;每年的地方�(cái)政收入要�(dá)�100億元;軌道交通網(wǎng)�(luò)�(guī)劃要合理(報(bào)�(guó)�(wù)院審批);設(shè)備國(guó)�(chǎn)化率要大�70%;城市人口�(yīng)超過200萬人;客流預(yù)�(cè)�(dá)到地鐵單向客流應(yīng)大于每天3萬人�,輕軌應(yīng)大于每天1萬人�。投600多億元建�(shè)地鐵241.8公里�
 
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