新華�(wǎng)北京6�3日電題:中國(guó)電摩加速駛?cè)霒|南亞市場(chǎng) 新華�(wǎng)記� 王巖 周靖� 近期,來(lái)自越南胡志明市的阮氏明泉�(fā)�(xiàn),身邊越�(lái)越多的朋�,把騎了多年的日系燃油摩托車(chē),換成了�(lái)自中�(guó)的電�(dòng)摩托�(chē)。印著Yadea、Aima等中�(guó)品牌�(biāo)�(shí)的電�(dòng)摩托更多出現(xiàn)在街頭� 這樣的選擇正在越�、緬�、印度尼西亞等東南亞部分�(guó)家悄然發(fā)�。這股�(lái)自中�(guó)的綠色出行新�(fēng)正成為推�(dòng)油電切換,實(shí)�(xiàn)市場(chǎng)�(zhuǎn)型的重要力量� 高油�(jià)與政�“加碼”催熱市場(chǎng) 今年3月以�(lái),受中東局�(shì)及霍爾木茲海峽通行受阻影響,國(guó)際油�(jià)劇烈波動(dòng)并整體大��3月上�,紐約和布倫特原油期貨�(jià)格雙雙突破每�100美元�(guān)�,為3年多�(lái)首次;此�,油�(jià)持續(xù)�90�115美元區(qū)間內(nèi)高位震蕩� �(duì)于以摩托�(chē)為主要交通工具的不少東南亞國(guó)家普通民眾而言,油�(jià)飆升影響較大。阮氏明泉是中建一局(集�(tuán))有限公司-越南京東方整�(jī)二期�(xiàng)目的翻譯�,她以朋友的用車(chē)�(shí)例給記者算了一筆賬,以前使用燃油摩托車(chē),單�20公里左右往�,每�(gè)月油�(fèi)大約需�50�(wàn)�70�(wàn)越南盾(�135-190元人民幣)。現(xiàn)在朋友改用電�(dòng)�(chē)�,每�(gè)月充電費(fèi)用通常只需�10�(wàn)�30�(wàn)越南盾(�27-81元人民幣)。保�(yǎng)方面,電�(dòng)�(chē)不需要換�(jī)�,機(jī)械結(jié)�(gòu)也相�(duì)�(jiǎn)�,因此維修和保養(yǎng)�(fèi)用明顯減少�“這種節(jié)省對(duì)普通越南年輕人或工廠員工來(lái)�(shuō)還是比較明顯�,減少交通開(kāi)支后,可以把更多�(qián)用于生活、房�、飲食或者儲(chǔ)蓄�” 越南胡志明市富美坊街�,市民駕駛電摩出行(受訪者供圖) 東南亞部分國(guó)家相繼出�(tái)的政策正在為這場(chǎng)�(zhuǎn)�“添柴加火”。據(jù)�(bào)�,自2026�7�1日起,河�(nèi)市中�11條街道將率先試點(diǎn)低排放,分時(shí)段限制燃油摩托車(chē)行駛。印度尼西亞正加快推�(dòng)能源消費(fèi)�(jié)�(gòu)從燃油向電力�(zhuǎn)�,根�(jù)政府初步�(jì)�,將�2026�6月起�10�(wàn)輛電�(dòng)汽車(chē)�10�(wàn)輛電�(dòng)摩托�(chē)提供�(bǔ)貼� 雅迪越南河內(nèi)�(jīng)�(xiāo)商越青表�,近期門(mén)店到店客�、咨�(xún)�(gòu)�(chē)的消�(fèi)者都有明顯增�(zhǎng)�“相關(guān)政策的落地正在倒逼許多市區(qū)居民加速淘汰燃油摩托車(chē) ,尋找安全靠譜的新能源代步替代方�,直接帶�(dòng)電摩市場(chǎng)熱度飆升�” 阮氏明泉也表�,在胡志明市、河�(nèi)、北寧、海�、同�、平�(yáng)等城市和工業(yè)區(qū),電�(dòng)摩托�(chē)及電�(dòng)自行�(chē)的使用量近幾年明顯增�(zhǎng)� 中關(guān)村物�(lián)�(wǎng)�(chǎn)�(yè)�(lián)盟副秘書(shū)�(zhǎng)袁帥分析指出�“�(guó)際油�(jià)飆升確實(shí)是東南亞電摩走紅�‘催化�’,但它并非唯一的驅(qū)�(dòng)因素。當(dāng)?shù)氐慕奕加湍ν姓邉t從制度層面加速了這一�(zhuǎn)��” �“走出�”�“走�(jìn)�” 近日舉行的國(guó)�(wù)院新聞辦�(fā)布會(huì)指出,今年一季度,民�(yíng)企業(yè)出口電動(dòng)摩托�(chē)及腳踏車(chē)增長(zhǎng)30%� �(shù)�(jù)背后,是雅迪、愛(ài)�?shù)戎袊?guó)電摩企業(yè)在東南亞市場(chǎng)的快速崛�� 雅迪海外�(yíng)�(xiāo)公司總經(jīng)理王昊在接受采訪�(shí)表示�2026年第一季度,雅迪在海外市場(chǎng)延續(xù)了穩(wěn)健增�(zhǎng)�(tài)�(shì),銷(xiāo)量同比增�(zhǎng)超過(guò)50%。從區(qū)域結(jié)�(gòu)�,越�、印�、泰�(guó)等核心市�(chǎng)是主要增�(zhǎng)�(lái)�。其中,越南工廠累計(jì)下線已突�40�(wàn)�;今�3月新投產(chǎn)的越南北江基地年�(chǎn)能達(dá)200�(wàn)�(tái)� �(ài)瑪科技一季度表現(xiàn)同樣搶眼。愛(ài)瑪集�(tuán)副總裁兼�(guó)際事�(yè)部總裁高輝表示,今年一季度,愛(ài)瑪在東南亞市�(chǎng)�(shí)�(xiàn)了倍速增�(zhǎng)。整體銷(xiāo)量同比增�(zhǎng)3倍,�(yíng)�(yè)收入增幅甚至高于�(xiāo)量增�。其中緬甸市�(chǎng)尤其亮眼�1�4月銷(xiāo)量已超過(guò)去年全年水平� 印尼勿加泗,�(dāng)?shù)厥忻裨嚦穗娔Γㄆ髽I(yè)供圖� �(zhǎng)期以�(lái),東南亞燃油摩托�(chē)市場(chǎng)被本田等日系品牌牢牢把控。越南國(guó)家交通安全委員會(huì)�(shù)�(jù)顯示�2025年越南摩托車(chē)總保有量�8000�(wàn)�,其中電�(dòng)摩托�(chē)僅約320�(wàn)�,占比約4%。本田目前在越南摩托�(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位,據(jù)越南摩托�(chē)制造商�(xié)�(huì)�(shù)�(jù)�2025年本田市�(chǎng)份額約為86%� 面對(duì)如此懸殊的格局,中�(guó)電摩靠什么突圍? 在生�(chǎn)布局上,中國(guó)企業(yè)�“扎根”決心明顯。不同于早期的產(chǎn)品出�,頭部企�(yè)早已提前在東南亞搭建生產(chǎn)與供�(yīng)鏈網(wǎng)�(luò)� �(jù)介紹,雅迪在東南亞已形成以越南為核心、輻射印尼和泰國(guó)的戰(zhàn)略布局。今�3月在越南北寧省投�(chǎn)的智能制造工�,一期年�(chǎn)�100�(wàn)�,二期達(dá)200�(wàn)�,并推動(dòng)中國(guó)頂級(jí)供應(yīng)商在越南建立配套基地,實(shí)�(xiàn)�(guān)鍵零部件本地化供�(yīng)半徑控制�50公里�?xún)?nèi),供�(yīng)鏈響�(yīng)速度提升60%,物流成本降�35%。印尼新工廠�(yù)�(jì)2026年竣�,規(guī)劃年�(chǎn)�300�(wàn)�(tái)。愛(ài)瑪也率先在越�、印尼建立起�(wěn)固的生產(chǎn)與供�(yīng)鏈基地� 高輝�(rèn)�,東南亞本地市場(chǎng)有三�(gè)非常鮮明的特征,第一是氣�,全年高溫、多�、紫外線�(qiáng),城市內(nèi)澇頻�,車(chē)輛涉水是常態(tài);第二是路況高度異構(gòu),越南老城區(qū)狹窄擁堵,印尼和菲律賓有大量非鋪裝路面及陡坡,馬�(lái)西亞等地還有重載�(yùn)輸剛需;第三是充電基礎(chǔ)�(shè)施嚴(yán)重滯后,�(dāng)?shù)氐墓渤潆娋W(wǎng)�(luò)�(yuǎn)未成�,但�(wǎng)約車(chē)和外�(mài)配送等行業(yè)日均行駛里程極高,對(duì)�(chē)輛耐久�、工況適�(yīng)性要求極為嚴(yán)��“針對(duì)這種‘高濕�、高�(fù)載、高里程、低基建’的市�(chǎng)特性,企業(yè)�‘爬坡、涉�、散熱、續(xù)�、維修便�’五大痛點(diǎn)做了�(zhuān)�(xiàng)突破。更重要的是,依托中�(guó)�(chǎn)�(yè)鏈優(yōu)�(shì),愛(ài)瑪將�(chǎn)品迭代周期壓縮至三到四�(gè)月,�(yuǎn)超傳�(tǒng)品牌平均一年半以上的換代速度,可敏銳貼合�(dāng)?shù)赜脩?hù)�(xí)慣持�(xù)升級(jí)�”高輝�(shuō)� 雅迪為東南亞�(chǎn)品�(jìn)行了針對(duì)性適配。雅迪在�(biāo)配IPX6�(jí)防水,可通過(guò)1米水深浸泡測(cè)試的同時(shí),針�(duì)不同�(guó)家調(diào)整車(chē)�。如越南款縮短軸距提升老城區(qū)穿行靈活�,印尼款增加離地間隙�(yīng)�(duì)坑洼路面,泰�(guó)款強(qiáng)化減震適配山地地�� 這種深度本地化帶�(lái)了實(shí)�(shí)在在的市�(chǎng)�(rèn)可。越青告訴記�,在政策與成本優(yōu)�(shì)帶動(dòng)下,門(mén)店日均客流量超過(guò)50�,年輕用�(hù)尤其青睞中國(guó)品牌�“一方面功能針對(duì)本地市場(chǎng)適配度高,車(chē)型車(chē)身靈巧輕�、上手門(mén)檻低、操控簡(jiǎn)單友�,新手也能輕松駕�;另一方面顏值設(shè)�(jì)貼合年輕化審�,外觀潮流�(shí)�、配色選擇豐富,契合年輕人的穿搭與日常出行風(fēng)��” 奕豐基金投資�(jīng)�、宏觀策略分析師李凈認(rèn)為,中國(guó)電摩�(jìn)入東南亞市場(chǎng),是中國(guó)新能源產(chǎn)�(yè)“集群式出�”的縮�。它證明了中�(guó)制造不再只�“低價(jià)代工”,而是具備�“技�(shù)+�(chǎn)�+服務(wù)”的綜合輸出能�� �(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 盡管增勢(shì)迅猛,但中國(guó)電摩在東南亞的征程并非一片坦�� �(jù)越通社�(bào)��2026年第一季度,越南摩托車(chē)市場(chǎng)延續(xù)增長(zhǎng)�(shì)�,電�(dòng)摩托�(chē)增長(zhǎng)提速,燃油摩托�(chē)仍維持增�(zhǎng)。這意味著“油換�”并非一蹴而就,當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)燃油摩托�(chē)的用�(hù)慣性和完善的售后體系仍是電摩需要攻克的堡壘� 充電基礎(chǔ)�(shè)施的不足是首要痛�(diǎn)。阮氏明泉坦言�“在胡志明市、河�(nèi)等大城市,一些商�(chǎng)、公�、停�(chē)�(chǎng)已經(jīng)�(kāi)始出�(xiàn)電動(dòng)�(chē)充電�(diǎn),但如果和傳�(tǒng)加油站的覆蓋率相�,公共充電設(shè)施明顯不�。很多使用電摩的�,通常都是晚上回家后直接在家里充電�”泰國(guó)朱拉隆功大學(xué)留學(xué)生朱先生�(shuō)�“泰國(guó)電摩的充電沒(méi)有那么便�,市區(qū)不好找地方充電,售后�(diǎn)也較�,會(huì)維修的電工技�(shù)人員也少�” 泰國(guó)曼谷�暹羅百麗宮路口(受訪者供圖) 值得注意的是,據(jù)媒體�(bào)道,部分布局東南亞的兩輪電動(dòng)�(chē)中小廠商正在選擇離開(kāi)�(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。利�(rùn)率低,合�(guī)門(mén)檻高,成為中小廠商在東南亞市�(chǎng)�“攔路�”。一家電�(dòng)�(chē)廠商總經(jīng)理劉鵬表示,公司在東南亞的年�(xiāo)量約250�(wàn)�(tái),但利潤(rùn)率已從最初的15%跌至3%,賣(mài)出一�(tái)電動(dòng)�(chē)只能賺到150元左�。同�(shí)越南的零件審批嚴(yán),手�(xù)繁瑣� 袁帥�(rèn)�,中小廠商的品牌知名度低,在市場(chǎng)�(jìng)�(zhēng)中處于劣�(shì)。其�,中小廠商相較于頭部企業(yè)�(chǎn)�(yè)鏈整合能力弱,技�(shù)研發(fā)投入不足,缺乏核心競(jìng)�(zhēng)力。此�,東南亞一些市�(chǎng)政策�(huán)境復(fù)雜多變,中小廠商缺乏�(yīng)�(duì)能力,容易受到政策調(diào)整的影響� 香港中文大學(xué)(深圳)高等金融研究院客座教�、深咨協(xié)出海服務(wù)�(zhuān)委會(huì)主任鄭磊指出�“中國(guó)電摩品牌出海是一�(chǎng)馬拉松而非百米沖刺。一些頭部企�(yè)早在2018—2022年就�(kāi)始布局東南亞生�(chǎn)基地和渠道網(wǎng)�(luò),而部分中小廠商在2025—2026年政策明確后才�(cāng)促出�,錯(cuò)�(guò)�‘低競(jìng)�(zhēng)密度窗口�’�” 面對(duì)�(jī)遇與挑戰(zhàn),部分頭部企�(yè)選擇了深度本地化�“�(zhǎng)期主�”路線。除了在東南亞當(dāng)?shù)卮罱ㄉa(chǎn)與供�(yīng)鏈網(wǎng)�(luò)�,部分頭部企�(yè)已經(jīng)�(kāi)始從“�(chǎn)品貿(mào)�”�“生態(tài)共建”�(zhuǎn)�,謀求長(zhǎng)期市�(chǎng)深耕� 雅迪著力培育東南亞本土配套企�(yè),構(gòu)�“中國(guó)總部+區(qū)域制�+本地配套”的全球化供應(yīng)鏈體系,輸出“光儲(chǔ)換充”一體化綠色出行方案。在越南、印尼加速充電與換電�(wǎng)�(luò)建設(shè),完善補(bǔ)能生�(tài)。愛(ài)瑪則推動(dòng)智能制�、技�(shù)與產(chǎn)�(yè)鏈的�(xié)同出�,帶�(dòng)�(guó)�(nèi)核心供應(yīng)商共同落地東南亞,計(jì)劃未�(lái)兩年將海外工廠的本地采購(gòu)率提升至40%以上,同�(shí)搭建覆蓋全區(qū)域的售后�(wǎng)�(luò),推�“2小時(shí)響應(yīng)�24小時(shí)閉環(huán)”的服�(wù)承諾。通過(guò)豐富的社媒宣傳與社群活動(dòng),讓品牌�“外來(lái)�”變成“本地生活方式的一部分”� “目前東南亞電摩滲透率仍處于�(gè)位數(shù)到十幾�(gè)百分�(diǎn)的低�,這意味著千億�(jí)的存量替換藍(lán)海才剛剛打開(kāi)。預(yù)�(jì)未來(lái)幾年將維�50%左右的高�(fù)合增�(zhǎng)��”李凈�(shuō)� 袁帥則認(rèn)�,預(yù)�(jì)�2030年,東南亞電摩市�(chǎng)滲透率將形成穩(wěn)定的市場(chǎng)格局,屆�(shí)中國(guó)品牌、日系品牌和本土品牌將形成差異化�(jìng)�(zhēng)的態(tài)�(shì)� 從油�(jià)飆升催化�“窗口�”紅利,到政策�(hù)航的制度性機(jī)�,再到中�(guó)制造鍛造的�(chǎn)�(yè)鏈優(yōu)�(shì),中�(guó)電摩品牌正在東南亞書(shū)�(xiě)一�(gè)新的出海故事。正如高輝所言�“這不僅是市場(chǎng)份額的競(jìng)�(zhēng),更是一�(chǎng)綠色出行文明的長(zhǎng)��”
京公�(wǎng)安備 11010102001664�(hào)