從系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)布局，到構(gòu)建現(xiàn)代化物流樞紐網(wǎng)絡(luò)；從提升基礎(chǔ)設(shè)施供給效能，到打破數(shù)據(jù)孤島、深化數(shù)字協(xié)同……近期，浙江、湖南、湖北、海南、河南等多地下發(fā)降物流成本行動(dòng)方案，以政策組合拳推動(dòng)物流行業(yè)降本增效，進(jìn)一步釋放經(jīng)濟(jì)活力。
3月末，位于北緯25°至南緯30°“黃金咖啡帶”的云南保山，迎來(lái)小�？Х炔墒占镜淖詈髸r(shí)刻。當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)創(chuàng)新打造綜合服務(wù)體系，通過(guò)場(chǎng)地駐點(diǎn)、區(qū)域包干、園區(qū)直采、倉(cāng)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的全鏈條服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)高效協(xié)同。2024年，保山市郵政快遞業(yè)累計(jì)寄遞咖啡超1200萬(wàn)件，帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)交易額近200億元，同比增幅達(dá)31.9%；依托客貨郵融合等創(chuàng)新路徑，咖啡上行物流成本縮減超1200萬(wàn)元。
根據(jù)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右。在此背景下，各地正加速構(gòu)建差異化降本路徑。
海南印發(fā)《海南省有效降低全社會(huì)物流成本實(shí)施方案（2025-2027年）》，圍繞5大方面提出18條具體舉措，目標(biāo)是到2027年全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率不超過(guò)14.5%（剔除“中國(guó)洋浦港”因素影響），更好地支撐海南自貿(mào)港建設(shè)。河南提出全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率低于全國(guó)平均水平1個(gè)百分點(diǎn)以上、打造全國(guó)物流降本增效先行區(qū)的目標(biāo)。
湖北提出，到2027年，全省綜合立體交通網(wǎng)骨架更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈深入推進(jìn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，交通物流降本提質(zhì)增效取得顯著成效；全省鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長(zhǎng)10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%左右。浙江提出，爭(zhēng)取到2027年全省鐵路、水路貨運(yùn)量較2023年分別增長(zhǎng)8%和10%。
“頂層設(shè)計(jì)與基層創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)力，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展筑牢物流基石。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成表示，降低全社會(huì)物流成本不僅是提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵抓手，更是優(yōu)化經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的核心引擎。以到2027年社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右這一目標(biāo)，對(duì)比2023年基準(zhǔn)水平測(cè)算，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長(zhǎng)的背景下，有望釋放超萬(wàn)億元社會(huì)物流費(fèi)用節(jié)約空間，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)卸下沉重的流通成本負(fù)擔(dān)。
周志成進(jìn)一步指出，有效降低全社會(huì)物流成本需統(tǒng)籌“降成本”與“提質(zhì)效”兩個(gè)方面。“降成本”核心在于破解物流全鏈條銜接梗阻及體制機(jī)制壁壘，靶向消除隱形成本；“提質(zhì)效”則依托供應(yīng)鏈組織模式創(chuàng)新，通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合重構(gòu)物流生態(tài)，推動(dòng)全社會(huì)物流資源配置向效率最優(yōu)、效益最大化躍升。
多地一系列硬核舉措接連登場(chǎng)。江蘇取消境內(nèi)101座船閘收費(fèi)并建立新建船閘免費(fèi)機(jī)制；安徽對(duì)主要港口及中歐亞班列集裝箱貨車通行費(fèi)減免50%；湖北支持多式聯(lián)運(yùn)工程建設(shè)，對(duì)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收的每個(gè)項(xiàng)目給予2000萬(wàn)元一次性獎(jiǎng)補(bǔ)；河南對(duì)總投資超5000萬(wàn)元的重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，按照不超過(guò)核定總投資額30%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。
除了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，政策端也發(fā)力提升物流數(shù)智互聯(lián)水平。浙江提出，用好“四港聯(lián)動(dòng)”云平臺(tái)，打破全省海港、陸港、空港數(shù)據(jù)孤島，強(qiáng)化車、貨、倉(cāng)信息共享，讓貨車不再“空跑”，園區(qū)更加“有序”。海南表示，推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開(kāi)放共享，推動(dòng)省物流集團(tuán)2026年建成省級(jí)智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，支持�？谑虚_(kāi)展物流數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)試點(diǎn)工作，動(dòng)態(tài)接入國(guó)家物流信息平臺(tái)，深化全省物流數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)利用。
當(dāng)前，交通物流領(lǐng)域數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型正加速推進(jìn)。以糧食運(yùn)輸場(chǎng)景為例，受生產(chǎn)周期影響，物流需求呈現(xiàn)顯著的季節(jié)性峰值。在傳統(tǒng)模式下，單一公路運(yùn)輸存在成本高企、運(yùn)力波動(dòng)的問(wèn)題，而鐵路運(yùn)輸雖具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，卻常因車皮調(diào)配需提前數(shù)周甚至數(shù)月規(guī)劃，導(dǎo)致發(fā)貨計(jì)劃頻繁延遲。
“現(xiàn)在，打開(kāi)中儲(chǔ)智運(yùn)智慧多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)后臺(tái)，輸入運(yùn)單號(hào)，一條計(jì)劃完備、節(jié)點(diǎn)明確的糧食運(yùn)輸軌跡清晰可見(jiàn)。”中儲(chǔ)智運(yùn)運(yùn)輸專家介紹，通過(guò)智能算法，現(xiàn)在5分鐘就可以生成一套完整的公鐵聯(lián)運(yùn)方案。通過(guò)智算系統(tǒng)，每噸糧食的運(yùn)輸成本直降80元至100元，運(yùn)力匹配時(shí)效提升60%以上。
依托人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等前沿技術(shù)，物流行業(yè)正實(shí)現(xiàn)訂單智能匹配與運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化的跨越式升級(jí)。滿幫集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)貨主平均發(fā)貨周期已從2.27天大幅壓縮至0.42天。智能化車貨匹配有效破解了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中“找車難、效率低、成本高”的傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)，為供應(yīng)鏈降本增效提供技術(shù)支撐。
周志成表示，要鼓勵(lì)跨界融合創(chuàng)新，支持物流業(yè)態(tài)與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛技術(shù)協(xié)同發(fā)展，推廣無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等“無(wú)人化”智能裝備的規(guī)�；瘧�(yīng)用，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)向智能化、生態(tài)化縱深邁進(jìn)。
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