新華社北�5�19日電 近期,中國汽車出口數(shù)�(jù)出爐,第一季度出口量已超過日本,而且4月汽車出口繼�(xù)保持增長趨勢。有外媒�(yù)�,中國今年將超過日本,或成為全球最大的汽車出口��
1�18�,在煙臺港商品車滾裝碼頭,外�(mào)商品車在等候發(fā)運(無人機照片)。新華社記者朱崢攝
�(yè)界人士認為,中國汽車出口�(shù)量大�,得益于電動汽車�(chǎn)�(yè)蓬勃�(fā)�。在汽車行業(yè)能源�(zhuǎn)型過程中,中國成功打造了世界�(lǐng)先的電動汽車�(chǎn)�(yè)集群,在智能�、網(wǎng)�(lián)化方面走在全球前�。此外,全球第一大汽車市場的魅力,吸引國外汽車頭部企�(yè)加緊�(diào)整在華布局,深耕中國市�,汲取中國經(jīng)��
這速度“難以置信�”
中國汽車工業(yè)�(xié)會的�(tǒng)計數(shù)�(jù)顯示,今年第一季度,國�(nèi)汽車企業(yè)出口99.4萬輛,同比增�70.6%,超過日本的95.4萬輛。最新數(shù)�(jù)顯示�4月份,出�37.6萬輛,同比增�1.7倍,其中,電動、混動等新能源汽車出�10萬輛,環(huán)比增�28.6%,同比增�8.4�,保持良好勢頭�
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《金融時報》日前報道稱,中國電動汽車制造商在國�(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位,同時也在大舉向海外拓展�2022�,中國汽車出口超過德國,今年中國將超過日�,成為全球最大的汽車出口��
美國對外政策智庫外交�(xué)會高級研究員布拉�·塞策在推特上對此評價說,這發(fā)生的速度快到讓人難以置信�
美國哥倫比亞廣播公司日前報道說,中國汽車出口僅在過去兩年就增長�50%以上,中國已與日本、德國和美國一起坐上全球汽車出口國的頭排交��
談及中國電動車企換道�(lǐng)�,日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男�,首先在頂層�(shè)計上,中國在�20年前就樹立了成為汽車強國的目�,并且沒有選擇在�(nèi)燃機�(lǐng)域趕超歐美日等先進國�,而是早早就著眼于電動汽車�(lǐng)��
其次,中國引入外資車企到本國生產(chǎn),并�(yōu)化汽車外資政�,例如邀�?zhí)厮估鋺羯虾#瑢W(xué)�(xí)智能電動汽車的概念和模式。此�,寧德時代等本土企業(yè)很早就布局動力電池等零部件制造,形成了電動汽車產(chǎn)�(yè)集群。中國巨大規(guī)模的市場也為電動汽車行業(yè)�(fā)展帶來顯著優(yōu)��
“電動汽車時代開始”
有業(yè)�(nèi)專家和分析人士認�,由于起步較早,中國不僅在汽車電動化方面走在前面,在�(wǎng)�(lián)化和智能輔助駕駛等方�,一些中國品牌在國際上也相當有競爭力,中國電動汽車品牌推動了整個行�(yè)的變�,并讓外國公司望塵莫��
�(jù)法新社報�,電動汽車專家埃利奧�·理查茲說,今年的上海車展已經(jīng)證明中國品牌“可以在各個方面與所有傳�(tǒng)汽車制造商競爭——性能、質(zhì)�、舒適性,沒有什么是他們做不到�”。他說:“我認為這個車展標志著�(nèi)燃機(時代)的終�(jié)和電動汽車時代的開始�”
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4�25�,人們在上海車展上參觀正式首發(fā)亮相的蔚來全新ES6。新華社記者王翔攝
德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南�·杜登赫費爾近期表�,在汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過程中,中國是不可或缺的重要力量。從汽車電池到汽車軟�、芯片等諸多�(lǐng)�,中國企�(yè)的技�(shù)都走在全球前�,歐洲汽車企�(yè)需要向中國同行�(xué)�(xí),中歐雙方協(xié)作努力,才能實現(xiàn)共贏�
杜登赫費爾認為,在電動車和汽車軟件領(lǐng)�,中國品牌占�(jù)�(yōu)勢地��“中國車企正在逐漸走入歐洲市場,在東歐國家已具有較強的影響力,在英國的影響力也不俗,如今他們來到德國了�”
美國《麻省理工科技評論》今年2月刊文指�,中國成功打造了世界�(lǐng)先的電動汽車�(chǎn)�(yè),這一勢頭并未放緩,且“已經(jīng)具備了一些結(jié)�(gòu)性優(yōu)�”。中國在電動汽車行業(yè)的主�(dǎo)地位有助于中國成為世界氣候變化政策的�(lǐng)�(dǎo)者之一,幫助中國遏制空氣污染、減少對進口石油的依賴和后金融危機的�(jīng)濟重��
文章援引美國智庫�(zhàn)略與國際問題研究中心高級研究員馬佐科的話說,中國的經(jīng)驗表�,電動汽車可以成為發(fā)展中國家超越�(fā)達國家的機會�
中國機遇、中國經(jīng)�
國際能源署近日發(fā)布的�2023年全球電動汽車展望》報告顯�,中國是全球電動汽車銷售�(lǐng)域的�(lǐng)跑�,去年全�60%的電動汽車銷售發(fā)生在中國,全球已售出的電動汽車一半以上在中國。隨著中國市場潛力持�(xù)釋放,新消費需求不斷涌�(xiàn),國際車企誰都不想錯失在華發(fā)展的機遇�
德國巴登工業(yè)企業(yè)�(jīng)濟聯(lián)盟主席克里斯托夫·閔采爾告訴記者,龐大、繁榮的中國市場充滿活力,吸引了梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬等德國車企巨頭扎根中國,與中國市場和諧發(fā)�,對中國伙伴增進了解和信任,攜手實�(xiàn)繁榮。中國既有蓬勃發(fā)展的市場,也聚集了全球汽車行�(yè)的尖端科技,再加上愿意接受新鮮事物的熱情消費者,德國車企期待在中國延�(xù)�(fā)展勢��
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5�16日在寧波舉行的第三屆中國—中東歐國家博覽會中東歐展館浙江展區(qū)拍攝的一款出口歐洲的�(lǐng)克汽�。新華社記者黃宗治�
奧緯咨詢慕尼黑辦事處合伙人兼全球汽車和制造業(yè)部門主任法比�·勃蘭特表示,與歐洲消費者相�,中國消費者更加注重新能源汽車代表�“移動�”,對車輛外觀和內(nèi)飾的審美需求變化也體現(xiàn)出這種特點。他認為,中國本土汽車品牌正在主動迎合市場需求推出新款車型設(shè)�,部分外國品牌恰恰在中國消費者關(guān)注的方面做了削減,這也是他們在中國市場銷量不夠理想的原��
日本本田汽車公司社長三部敏宏近期對日本媒體表�,中國車商在軟件定義車輛�(lǐng)域取得飛躍式進展�“超出我們的想象”。他直言�“我們已�(jīng)落后��”
豐田汽車公司新近上任的社長佐藤恒治在東京接受外國記者集體采訪時�,中國汽車市場在電動化和智能化等方面處于世界�(lǐng)先地位,豐田在中國市場可以學(xué)�(xí)到很多東�。對豐田來說,公司在中國的作為對于引�(lǐng)公司�(zhuǎn)型非常重��
�(yè)�(nèi)人士認為,中國新能源汽車�(chǎn)�(yè)進入了一個全面市場化的拓展期。但也要看到,國�(chǎn)新能源汽車品牌面臨更嚴峻的市場競�。國�(nèi)新能源汽車產(chǎn)�(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力還需要進一步提高。(記者:徐劍�、單瑋�、劉軼芳、劉春燕、鐘雅、周思雨、陸睿;制圖:李雪笛;編輯:劉健、王豐豐、馬驍、閆珺巖、刁�、陳玉芬�