20年來劉月萍(音)都是乘坐中國南方航空公司的頭等艙往返長沙與深圳。今�,她改坐高速列車了,花費只有飛機票�1/5。錢不是問題,她說乘坐長沙到深圳的高鐵全�3個半小時,從不晚�,路上還能打電話,不像坐飛機�“有高鐵了,誰還坐飛機�”劉是房地�(chǎn)公司老板,每年往返兩�8�10次�
像劉這樣的飛�??娃D(zhuǎn)乘高�,令本已面臨票價下滑、運力過剩的中國航空�(yè)雪上加霜。香港聯(lián)昌國際分析師安德�•奧查德說,高鐵發(fā)車頻率更�,因而成為航空公司的主要競爭對手。北京至廣州開通連接20多個城市的高鐵�,旅客紛紛涌向高速列車�
按照2008年公布的計劃,到2020年中國將建成南北、東西縱橫并覆蓋90%人口的高鐵系�(tǒng)。東西走向的高鐵�(wǎng)�(luò)目前正在建設(shè)中,北京-廣州高鐵屬于已投入運行的三條南北高鐵線之一。截至去年年�,中�9.8萬里程的鐵路�(wǎng)�(luò)�,高鐵占到約10%�
最初對高速列車安全性的擔憂并未抑制需求。據(jù)�(tǒng)��2013年上半年中國鐵路乘客增加11%,相比之�,去年全年才增加4.8%。到今年6�,京滬高鐵開通的第二�,運送旅客量增加40%。另�(jù)�(tǒng)計,近兩�,中國航空公司乘客人�(shù)每年增加9.2%,是2006年(除了2008年全球金融危機時期)民航�(jiān)管機�(gòu)開始公布�(shù)�(jù)以來增長最緩慢��
中國航空公司的眾多飛機訂單是以前簽下�,交貨后�(dǎo)致運力過剩。另�,企�(yè)和政府官員也注意到中國領(lǐng)�(dǎo)人呼吁節(jié)�,因而縮減出行預(yù)算,從而損及航空公司贏��
�(lián)昌國際的奧查德認��“真正扼殺航空公司的是飛機晚點�”在中國,1/4航班延誤。據(jù)�(tǒng)�,北京和上海的機場準點率分別�18%�29%,是全球35個主要國際機場中最差的。航班延誤的風險今后將促使中國更多的長途旅客選擇火車�
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