新華社天津4月22日電題：更安全、更智能 中國汽車安全測評邁入新階段
新華社記者唐詩凝
4月21日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司安全試驗室，一場模擬真實道路場景下連續(xù)碰撞的演示試驗在這里進行。試驗車輛以56km/h速度正面撞擊剛性壁障，緊接著又承受了側(cè)面臺車的二次碰撞——這是為了驗證車輛在多向連續(xù)沖擊下的安全防護性能。
結(jié)果顯示：電安全表現(xiàn)正常，約束系統(tǒng)正常，安全氣囊正常點爆，危險警示燈正常點亮，車載緊急呼叫系統(tǒng)及時啟動，非碰撞側(cè)車門可正常打開……一系列穩(wěn)定表現(xiàn)給現(xiàn)場參加“汽車測評創(chuàng)新大會暨C-NCAP二十周年活動”的嘉賓留下深刻印象。而類似的碰撞試驗幾乎每天都在進行。
安全，是汽車工業(yè)的生命線。C-NCAP是中國新車評價規(guī)程，自2006年啟動以來，已累計測評600余款熱銷車型，覆蓋120余家整車企業(yè)，完成近2000次實車碰撞。
中汽中心董事長安鐵成表示，伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，C-NCAP持續(xù)迭代評價維度，從“引進借鑒”到“自主創(chuàng)新+全球輸出”走出了一條具有中國特色、服務(wù)全球產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)展之路。
“這二十年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的二十年，更是中國汽車安全理念從‘被動合規(guī)’走向‘主動引領(lǐng)’的二十年。”安鐵成說，全球主要測評組織評價稱，C-NCAP已成為全球NCAP體系中最活躍、最具創(chuàng)新力的力量之一。
汽車安全測評創(chuàng)新，從來不是一家機構(gòu)的“獨奏”，而是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的“大合唱”。
多年來，中汽中心與主機廠并肩攻關(guān)，破解高強度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計難題；與零部件企業(yè)攜手研發(fā)，推動國產(chǎn)氣囊、雷達、攝像頭等核心部件性能躍遷；與高校科研院所深度合作，孵化原創(chuàng)性安全算法與仿真模型……目的就是以持續(xù)完善的測評體系推動汽車安全技術(shù)的進步，守護公眾安全。
面向智能電動時代，汽車安全的邊界正在被重新定義。智能輔助駕駛場景下的全新安全問題如何評價？新能源汽車電安全如何保證？新形勢下，評價維度怎樣迭代升級以適應(yīng)新情況？
活動期間，《C-NCAP 2027版規(guī)程及測評戰(zhàn)略前瞻》正式發(fā)布，布局三大方向——
一是強化新能源專屬安全體系，全面評估動力電池在極端工況下的抗沖擊、耐火、防泄漏能力；二是拓展智能系統(tǒng)可靠性驗證，新增復(fù)雜交通流中的自動緊急制動（AEB）誤觸發(fā)率、車道保持穩(wěn)定性等真實場景測試；三是構(gòu)建全生命周期安全數(shù)據(jù)庫，基于實際事故數(shù)據(jù)反哺測評邏輯優(yōu)化。
“最新版規(guī)程對新能源汽車電安全提出更高要求，增加大角度坐姿正面碰撞、雨霧環(huán)境AEB測試等場景。C-NCAP始終走在技術(shù)應(yīng)用最前沿，引導(dǎo)企業(yè)不斷提升安全性能。”安鐵成說。
面向未來，中汽中心副總經(jīng)理李洧表示，既要與全球NCAP技術(shù)協(xié)同發(fā)展，也要保持中國特征，基于中國道路交通事故分析與測試場景構(gòu)建更加全面的測評體系，積極布局新興安全領(lǐng)域，聚焦前沿技術(shù)，持續(xù)為出行安全保駕護航。