“今年春節(jié)打算開車回家，不擔(dān)心充電問題，高速公路上的充電樁距離間隔不遠，就是充電時間太久了，我這輛車充滿電需要一個半小時。”老家在陜西的新能源網(wǎng)約車司機申師傅說。
2026年春運已于2月2日啟動，春運期間全社會跨區(qū)域人員流動量預(yù)計達95億人次，創(chuàng)歷史新高。其中，超八成選擇自駕出行，3.8億輛次新能源汽車的出行需求，讓充電樁運力迎來年度“壓力測試”。
應(yīng)急保障與長遠布局并舉
記者獲悉，面對春運期間新能源汽車集中出行可能引發(fā)的充電供需矛盾，政策層面以“應(yīng)急保障與長遠布局并舉”為核心思路，通過精準施策、多維發(fā)力，既破解當下高峰充電難題，又為充電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展劃定清晰路徑。
在提升服務(wù)能力方面，交通運輸部梳理形成了充電特別繁忙的服務(wù)區(qū)清單，“一區(qū)一策”制定了服務(wù)保障方案，通過綜合采取增設(shè)移動式應(yīng)急充電設(shè)備，利用高速公路出入口周邊的充電設(shè)施進行充電，優(yōu)化單車的充電時長等相關(guān)服務(wù)舉措，動態(tài)提升繁忙路段充電能力。
與此同時，交通運輸部將通過數(shù)據(jù)分析，提前找出春運期間充電需求特別大的服務(wù)區(qū)，形成清單并動態(tài)更新，指導(dǎo)各地制定具體措施，比如，增加移動充電設(shè)備、優(yōu)化充電車位引導(dǎo)、在相鄰服務(wù)區(qū)之間建立互助支援機制等。
.jpg)
一名車主在江蘇泰州電暖流城市服務(wù)中心電動汽車快充站內(nèi)為車輛充電。新華社發(fā)（湯德宏 攝）
經(jīng)過多年持續(xù)投入，我國已建成全球規(guī)模最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，為新能源汽車日常出行提供了堅實保障。
1月21日，國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月底，我國電動汽車充電設(shè)施數(shù)量達2009.2萬個，正式突破2000萬大關(guān)，已建成全球規(guī)模最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，可有效支撐超4000萬輛新能源汽車的日常充電需求，是落實《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》的重要階段性成果。
目前，我國充電網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“公私協(xié)同、互補發(fā)展”的良好格局。其中，公共充電設(shè)施達471.7萬個，廣泛覆蓋城市商圈、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、交通樞紐及高速公路服務(wù)區(qū)等場景，滿足社會車輛流動充電需求；私人充電設(shè)施規(guī)模達1537.5萬個，主要依托居民小區(qū)、單位車位建設(shè)，解決車主居家及通勤場景的基礎(chǔ)充電難題。
交通運輸部公路局透露，2026年將在服務(wù)區(qū)新增超過1萬個充電槍，其中超過四分之一是大功率充電槍，讓新能源汽車充電更便捷。
政策加碼緩解供求矛盾
盡管我國充電樁行業(yè)在規(guī)模方面取得了領(lǐng)先成就，但在春運這樣的極限壓力測試下，行業(yè)長期積累的結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性、服務(wù)性問題仍是制約用戶體驗的瓶頸。
部分早期建設(shè)的充電樁存在硬件老化、網(wǎng)絡(luò)卡頓、功率虛標現(xiàn)象，偶爾還會出現(xiàn)連續(xù)幾個充電樁都充不上的情況。有車主反映，給新能源汽車充電時，遭遇過充電樁頻繁跳槍、中途停充等故障。隨著充電設(shè)施使用年限增加，部分設(shè)備進入故障高發(fā)期，而一些運營商的運維響應(yīng)不夠及時，進一步加劇了高峰時段的供需矛盾。
大功率充電設(shè)施普及速度跟不上需求增長。目前，大功率與超快充設(shè)施正逐步規(guī)模化投用。在高速公路場景，全國服務(wù)區(qū)累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋超98%的服務(wù)區(qū)，其中60kW及以上快充全面普及，250kW以上大功率樁逐步增加，累計建成約1萬個液冷超充樁，支持理想、小鵬等車型10分鐘補能400公里，實現(xiàn)“充電五分鐘，趕路兩小時”的出行體驗，在一定程度上緩解了車主的充電焦慮。但是，目前這類設(shè)施在整體充電網(wǎng)絡(luò)中占比仍比較低，難以滿足春運期間車主“快速補能、即刻出發(fā)”的核心需求。
諸如春運等車流集中出行時段的結(jié)構(gòu)性供需失衡凸顯，比如，“潮汐式”需求致高峰排隊、平峰閑置，區(qū)域東密西疏，部分站點規(guī)劃不合理，應(yīng)急保障待提升。另外，標準適配存短板，早期樁與新車型適配不佳，運營商數(shù)據(jù)互通不足、結(jié)算繁瑣，影響用戶使用體驗。
針對以上發(fā)展瓶頸，業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁效能提升與產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展還需加大政策支持。
國家發(fā)展改革委、國家能源局2024年8月聯(lián)合印發(fā)的《能源重點領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)備更新實施方案》提出，2026年底前完成全國范圍內(nèi)50kW及以下低效充電樁的淘汰與更新改造，覆蓋設(shè)備約265萬臺設(shè)備，主要集中為早期的低功、低效率和高故障率老舊樁體。2025年10月5日，我國首個針對充電基礎(chǔ)設(shè)施的強制性能效國家標準——GB 46519-2025《電動汽車供電設(shè)備能效限定值及能效等級》也正式發(fā)布，計劃于2026年11月1日起實施，該標準適用于為電動汽車提供充電服務(wù)的各種供電設(shè)備，包括但不限于交流充電樁、直流充電樁，旨在規(guī)范電動汽車供電設(shè)備的能效標準。新標準實施后，通過政策倒逼行業(yè)優(yōu)化，不符合標準效能的供電設(shè)備將會被淘汰。
專家指出，2026年即將迎來的這場“淘汰浪潮”絕非簡單的設(shè)備更新，而是對新能源汽車充電體驗的系統(tǒng)性重塑，短期內(nèi)雖可能存在充電樁密度下降、價格略有提升或與電車適配不足的問題，但終將以短期陣痛為代價，推動充電服務(wù)從“能用”向“好用”跨越，為用戶帶來更加長遠且確定性的體驗升級；同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施也將實現(xiàn)全生命周期高效、安全、低碳發(fā)展，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)壯大。